今回は、寮の駐車場で知り合いのＢＰランティスのチェンジロッドを修理しました。
ランティスは、シフトノブとミッションをワイヤーではなく、ロッドで連結しています。
ダイレクトなチェンジ感がある反面、数年に一度、ブッシュが割れて交換が必要です。
ただ、ロッドには左右あわせて３箇所の稼動部があります。 そのうちブッシュが交換
できるのは２箇所だけです。 一箇所はカシメられているので基本的には交換不可です。
今回は、ここのカシメられている部分のブッシュが割れてしまい、シフトチェンジがしにくくなっているようです。
ダイレクトなチェンジ感がある反面、数年に一度、ブッシュが割れて交換が必要です。
ただ、ロッドには左右あわせて３箇所の稼動部があります。 そのうちブッシュが交換
できるのは２箇所だけです。 一箇所はカシメられているので基本的には交換不可です。
今回は、ここのカシメられている部分のブッシュが割れてしまい、シフトチェンジがしにくくなっているようです。
カシメは簡単に外せませんから、のこぎりで切り落とすしかありません。
３人（切る人・押さえる人１・押さえる人２）で１０分ほどで切り落としました。
切るのは、カシメてある方に刃を入れてくださいね。
切り落としたのは良いのですが、カシメてある部分が外れません。
出来るだけ端を切ればよかったようですが、ちょっと内側を切ってしまい、一部が残ってしまいました。
やすりで残った部分を少し削り、ハンマーとポンチで抜きました。
抜いたシャフトの代わりにボルトを通します。
その時に、グリスを塗布したワッシャを２・１枚で挟みます。
これで作業は完了です。 あとは、足回りに異常がないか
確認しつつ元に戻します。
ちなみに、写真で、はナット側が左に来ていますが
右側にしたほうが良いと思います。（今回も挿しなおしをしてます。）
ボルトの種類によってはシフトの別のロッドと干渉してしまう可能性があります。
今のところ特に外れたとの情報がありませんからこれでよいと思います。
・・・・ほかの稼動部のブッシュと同じ方法で固定なのでたぶん大丈夫だと
思います。
この現象はＶ６・直４共に共通して起きているようです。
Ｖ６はすでにチェンジロッドの在庫が無い様で、このように修理するしかないようです。
直４はファミリアと共通でＶ６に比べて長さが短いようで、まだ在庫ありです。
（２０１１年の広島Ｗクラさん情報）
そろそろ部品供給に不安が出てくることが多くなりましたね。
普通のランティスでもどんどんと部品流用が多くなってくるのでしょうね（汗
切るのは、カシメてある方に刃を入れてくださいね。
切り落としたのは良いのですが、カシメてある部分が外れません。
出来るだけ端を切ればよかったようですが、ちょっと内側を切ってしまい、一部が残ってしまいました。
やすりで残った部分を少し削り、ハンマーとポンチで抜きました。
抜いたシャフトの代わりにボルトを通します。
その時に、グリスを塗布したワッシャを２・１枚で挟みます。
これで作業は完了です。 あとは、足回りに異常がないか
確認しつつ元に戻します。
ちなみに、写真で、はナット側が左に来ていますが
右側にしたほうが良いと思います。（今回も挿しなおしをしてます。）
ボルトの種類によってはシフトの別のロッドと干渉してしまう可能性があります。
今のところ特に外れたとの情報がありませんからこれでよいと思います。
・・・・ほかの稼動部のブッシュと同じ方法で固定なのでたぶん大丈夫だと
思います。
この現象はＶ６・直４共に共通して起きているようです。
Ｖ６はすでにチェンジロッドの在庫が無い様で、このように修理するしかないようです。
直４はファミリアと共通でＶ６に比べて長さが短いようで、まだ在庫ありです。
（２０１１年の広島Ｗクラさん情報）
そろそろ部品供給に不安が出てくることが多くなりましたね。
普通のランティスでもどんどんと部品流用が多くなってくるのでしょうね（汗
