レビュー改造日記　１　マフラー交換

高回転（３０００以上）では元気良くエンジンが回っていくような感覚になりました。

要するにマフラーが
細い→低速トルク重視で、高回転は詰まり感あり。
太い→低速トルクが薄くなり、高回転は元気がいい！
という結論になります。　

　難しい燃焼理論から言うと、エンジンは空気を吸って、爆発して、排気する工程の
繰り替えしになります。
　この工程の排気と吸気には関連があり、排気の勢いを利用して吸気する
「慣性排気（効果）」を十分に考慮しなければなりません。

　この慣性排気はエンジンの吸気バルブと排気バルブが同時に開いている
オーバーラップ時に発生し、簡単な例にたとえると、手動石油ポンプのサイフォンの状態
のような感じになります。

余談ですが、オーバーラップの存在しないロータリーエンジンは慣性排気を用いた吸気
は成り立たちません。

細かい理論はコミケの本に書くとして・・・・　
なぜにこれを一番目にもってきたかと言うと、レビューの最大の弱点が吸気・排気にあると
考えたからです。
吸気から排気をトータルで見て、上手にセッティングすることで楽しく走れる車になると思います。

まずは、マフラーを変えて自由にセッティングできる状態にする事からスタートしましょう。
純正のマフラーを取り外して、フジツボマフラーを取り付けます。

右側の後輪を取り外し、テールパイプの継ぎ目を探します。


このように　さび付いており、ガスケットは既に粉々の状態です。
クレ５５－６を上手に使いながら取り外します。